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2020年上半年車市十大“爆冷”事件
欄目:公司新聞 發布時間:2020-07-07

2020年業已過半,回顧過去的半年時間,國內汽車市上可謂是大事不斷。新造車企業各種狀況頻出,外資車企破天荒的通過股權收購成為一家自主車企的大股東,長期表現不佳的合資企業也掀起了一輪兼并重組的熱潮,再加上肺炎疫情影響下一些車企“不務正業”的開拓新業務等,2020年上半年的國內車市,發生了不少讓人意想不到的事情。

TOP1、賽麟被查封

2019年的“鳥巢之夜”發布會是賽麟汽車的高光時刻,當然,大家關注的焦點和賽麟汽車辦這場發布會的初衷多少會有些差異。普通大眾看到的是國際巨星和國內當紅流量小生聯袂同臺的盛況,留下的是賽麟汽車“財大氣粗”的形象。汽車圈關注的是這么一場盛大的發布會帶來的卻是一款A00級的電動小車,特別是再聯想了賽麟汽車此前一直宣傳的超跑基因, 很有些被“愚弄”的感覺。

 

“鳥巢之夜”發布會后,賽麟汽車就一直問題不斷。和媒體、營銷公司甚至是自己的員工輪番“開戰”。最近大半年時間,圍繞賽麟汽車的負面消息越來越多。目前,賽麟汽車已經被法院查封,董事長王曉麟早已遠遁國外,最新的消息是,王曉麟因涉嫌犯罪已被正式刑事立案。國資大股東不僅數十億的投資很可能要“打水漂”還要背負一個不負責任企業的“壞名聲”。不少被拖欠薪資的賽麟汽車基層員工還在維權,只不過從當前的情況看,能不能“討薪”成功還是未知數。

TOP2、博郡全員待崗

“時至今日,在沒有外部資金注入和政府支持的前提下,僅靠我個人力量,實在無法短期內恢復公司的正常運營和發展?!?博郡汽車創始人、CEO黃希鳴在發給公司員工的內部信中,坦誠了公司面臨的危機。更早之前(6月15日),博郡汽車已經下發正式公告,宣布全員待崗。

 

圖片來源:博郡汽車官網

目前的行業大環境是,各地政府和投資人都已經被“騙”怕了,對新造車企業的投資肯定會越來越謹慎,換言之,資金鏈早就斷裂的博郡汽車已經很難再得到外部扶持,等待這家公司的未來,很可能就是破產清算。

不過,雖然情況類似都已經無力為繼,但較之以“買不到機票”為借口“躲”在國外的賽麟汽車董事長王曉麟,黃希鳴至少還做了承諾,無論遇到多大困難,自己都會待在國內,全力以赴保障員工的合法利益。按照黃希鳴在公開信中的說法,目前其在國內的主要工作是希望通過變賣無形資產(三年來打造的車型、平臺及知識產權)來回收資金,以求優先解決員工的社保、公積金和薪酬等問題。

TOP3、拜騰暫停中國業務

6月29日,拜騰汽車CE0戴雷在臨時組織召開的中國區全體員工電話溝通會上宣布,從7月1日起暫停未來六個月在中國的業務。期間除保留小部分員工留崗值守維持公司基本運轉外,其余中國區員工將全部待崗。

近期國內汽車市場上這波新造車勢力“倒閉”大潮中,拜騰應該是最令人惋惜的一個。按照原來的計劃,拜騰會在2020年末在國內上市M-Byte SUV,種種跡象也表明,M-Byte目前也已經具備了量產的條件。接近量產的實車在2020年初的CES展上已經正式亮過相,之前也做過小規模的邀請試駕,但因為資金鏈斷了,所以目前也只能停工停產。

拜騰M-Byte,圖片來源:拜騰汽車官網

此前,有拜騰員工告訴蓋世汽車,對拜騰汽車而言,工廠和生產資質都有了,試制也已經完成,接下來就是要做量產了。但目前拜騰汽車要實現量產,大概會有5億美金左右的資金缺口。該員工表示,本來c+輪融資時獲得了日本丸紅和韓國sk大概1億美金的投資,但付了幾百萬定金后碰上了疫情,后續款項就一直沒有進來。政府層面因為一些擔憂(據傳,3月底有一筆政府投資到賬后,為了支付美國員工工資,戴雷將這筆錢轉移到了美國,國內被欠薪的員工因此曾到相關部門舉報過戴雷)也停止了繼續投資。此外,傳聞中的投資人如一汽、寶能等目前因為種種原因也沒有真正出手,缺錢的拜騰也就只能暫時歇業了。

TOP4、蔚來“遷都”

幾經波折之后,蔚來汽車終于確定了自己的中國總部所在地。2020年4月,蔚來汽車正式把蔚來中國總部落戶到了安徽合肥,換來的是安徽國資的一攬子投資,其中包括70億元的戰略投資。對蔚來而言,這筆投資堪稱“救命錢”。

圖片來源:蔚來汽車官網

蔚來汽車董事長李斌常常被稱為2019年最慘的男人,雖然是一句玩笑,但也可以看出蔚來汽車此前的困難程度。連續巨虧多年后又碰上資本市場的“寒冬”,蔚來汽車的現金流也出現了要破裂的跡象,在極度缺錢的背景下,李斌開啟各地“尋金”之路。一年左右的時間里,李斌先后與北京、青島、湖州等地政府有過接觸,想要通過轉移蔚來汽車的“大本營”拉動政府投資。幾番碰壁之后,最終獲得了安徽政府的青睞,解決了燃眉之急,接下來就要看蔚來汽車如何回報一直有個“大安汽”夢的安徽政府了。

TOP5、大眾入股江淮

中國汽車市場上有過自主車企收購海外品牌的案例,也有過中、外車企之間互相持股的案例,但如大眾汽車這般直接收購一家中國車企一半股權成為后者實際控制人的案例還比較罕見。5月29日,大眾汽車(中國)投資有限公司與安徽省相關政府機構正式簽署《合作意向書》,宣布要投資10億歐元獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份,同時增持江淮大眾合資公司股份至75%。據悉,此次收購案將在今年年底完成。

 

圖片來源:江淮汽車官網

國企混改引入外資大股東,至少在國內汽車領域中是絕無僅有的一個先例。大眾入股江淮,江淮肯定是個受益者,有了大眾汽車的背書,江淮汽車的增值就成了順理成章的事情。往大了講,說是推動安徽汽車產業的發展都不為過。

但大眾汽車在盈利能力大打折扣的當下會選擇耗資10億歐元入股江淮,肯定也有自己的考慮。中國市場對大眾汽車的重要意義已經無需多言,未來的市場競爭會主要體現在新能源產品的競爭上也是不爭的事實,大眾想要在今后的國內市場上繼續保持領跑優勢,擴大新能源業務是繞不開的話題。收購江淮股權之前,大眾還投資了11億歐元,成為國內電池生產企業國軒高科的大股東,很顯然,大眾汽車在中國市場上的電氣化布局已經全面開動。再回到整車業務上,大眾汽車在國內市場上布局多年,有不少中方合作伙伴,但對比上汽和一汽,江淮汽車顯然是更容易控制的那一個。大眾投資江淮,肯定不是想要單方面的“輸血”,是為了雙贏。

TOP6、東風雷諾重組

進入2020年之后,新造車企業的接連“暴雷”,讓不少人忽略了國內汽車市場上另一大弱勢群體——法系車。事實上2020年上半年,兩大法系品牌雷諾和標致雪鐵龍都收縮了在華業務。

4月14日,東風集團股份發布的公告顯示稱,鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況,東風與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。具體來看,雷諾乘用車業務會退出中國市場,其在東風雷諾合資公司中的股份將轉讓給東風汽車,東風雷諾今后會停止雷諾品牌的相關業務。而雷諾品牌未來在國內市場上的戰略重心會轉移到電動汽車和輕型商用車。

 

因為市場業績一直不理想,雷諾乘用車業務要退出中國市場的傳聞由來已久,2020年最初幾個月新冠肺炎疫情的影響成為了壓倒駱駝的最后一根稻草。東風雷諾退市后,員工和工廠等資源已經有了“接盤俠”,大部分都已經調整到了東風新的高端品牌事業部——h品牌事業部,接下來需要重點安置的就是原東風雷諾的經銷商和車主了。

TOP7、寶能收購長安PSA

長安PSA是另一個成為歷史的法系合資車企。

長安PSA外資股東撤出的時間更早,2019年底,PSA集團就已經出售了其持有的長安PSA全部股份。不過和東風雷諾被中方股東東風汽車全盤接收不同,長安PSA的命運更加曲折,中方股東長安汽車顯然也已經將其視為沉重的負擔,和外資股東一樣,長安也選擇了撤離。

接盤長安PSA的是近年來國內汽車市場上相當活躍的資本大鱷——寶能集團。2019年底,寶能系企業已經基本完成了對長安PSA股權的收購,2020年5月,深圳市市場監督管理局網站信息顯示,長安PSA已變更為寶能汽車有限公司,這也意味著寶能收購長安PSA的交易正式落定。

圖片來源:寶能集團官網

在資本市場上“翻云覆雨”的寶能集團資金充足,寶能集團董事長姚振華也公開表達過進軍汽車行業的決心:“力爭用10~15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團,”但其先后收購的觀致汽車和長安PSA(近期還和已經暫停國內業務的拜騰汽車有過接觸)都是被“市場驗證”的邊緣化企業,這種接連“撿漏”的行為很難不讓人懷疑,以房地產為主業的寶能集團進軍汽車行業是“醉翁之意不在酒”?!叭Φ亍边€是造車,寶能汽車的真實意圖還有待考證。

TOP8、車企跨行生產“口罩”

2020年2月初,是國內新冠肺炎疫情影響最嚴重的的時候,口罩成了全國上下最緊俏的商品。2月6日,上汽通用五菱對外宣布,要聯合供應商造口罩;2月9日,第一批五菱品牌的民用口罩下線;2月10日,上汽通用五菱宣布自建口罩生產線。配合著“人民需要什么,五菱就造什么”的口號,上汽通用五菱成為第一家跨行生產口罩的汽車企業。

 

五菱口罩,圖片來源:上汽通用五菱官圖

比亞迪反應的速度也很迅速,比上汽通用五菱晚了兩天,2月8日,比亞迪正式宣布開始生產口罩。隨后,廣汽集團也有所行動,2月19日,廣汽集團宣布調試完成了五條口罩生產線,開始大批量生產口罩。

車企跨行生產“口罩”有沒有營銷需求的成分在不好說,但能夠在全國性的疫情面前積極響應國家號召,以上三大車企還是展示了自己的責任和擔當。

TOP9、“地攤車”走紅

隨著國內新冠肺炎疫情逐漸得到控制,提振國民經濟就成了全社會需要共同面對的問題。今年兩會期間,不少代表就提出了要激活“地攤經濟”的建議,中央文明辦也出臺了相關的規定,今年不將占道經營、流動商販等列為文明城市考核內容。一時間,上世紀八、九十年代曾風靡一時的 “地攤經濟”重新掀起了熱潮。

受“地攤經濟”復蘇的影響,“地攤車”也成立了近期國內市場上的一個“熱詞”。有售貨車或者翼開啟廂式車業務的車企都開始全力宣傳自己的“地攤車”,其中,對“熱點”異常敏感的上汽通用五菱還專門打造了一款新車——五菱翼開啟售貨車。新車基于五菱榮光單排小卡打造而來,憑借性價比方面的優勢,五菱翼開啟售貨車迅速就成為“地攤車”市場中的爆款。

 

五菱“地攤車”,圖片來源:上汽通用五菱官圖

不過,上一波“的地攤經濟”浪潮其實已經給過我們經驗教訓,上世紀八、九十年代,地攤經濟也曾經是解決失業問題的重要途徑,但因為“臟亂差”,難治理等特點,“地攤”很快就成為了被取締的對象。面對當前新一輪的“地攤”熱,想要“下?!钡娜嗽诔鍪仲徺I“地攤車”前必須要有清醒的認知,至少需要明白,鼓勵擺地攤可絕不等同于沒有了城市管理。這個行業想要長遠發展,必須建立起完善的產業標準。

TOP10、2020年開年車市暴跌

受新冠肺炎疫情的影響,2020年農歷新年過后的國內汽車市場呈現出了斷崖式下跌的態勢,乘聯會公布的數據顯示,2月我國乘用車市場批發銷量為25.2萬輛,同比驟減78.5%。在乘聯會納入統計的85家汽車企業中,共有18家2月的銷量為零。整個車市的銷量規?;氐搅?006年2月的水平。

面對不可抗拒因素——新冠肺炎疫情的影響,整個汽車行業都被按下了暫停鍵,好在國內疫情防控比較成功,車市表現也在逐步好轉,5月已經實現了同比正增長(5月國內乘用車批發銷量為164.3萬輛,同比實現了6.3%的正增長)。不過,不少人期待中的爆發式反彈并沒有出現,在經濟下行壓力下,國人的汽車消費變得更加謹慎,這也導致車市的競爭更加白熱化??梢灶A見,2020年下半年,車市優勝劣汰的“更替”還將進一步加劇。


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